صنعت خودروسازی پاکستان بیش از آن که یک صنعت بومی و متکی به دانش و فناوری داخلی باشد، وابسته به واردات قطعات، فناوری و مونتاژ خودروهای خارجی به ویژه خودروهای ژاپنی و کره‏ای است.

ممکن است بپرسید چرا برند را به فارسی ترجمه نکرده‏ام؟ باید گفت کلمه مناسبی در مفهوم برند که ترکیبی از نام محصول، نوع و مدل آن است، در ادبیات بازاریابی وجود ندارد. البته ترجمه‏هایی نظیر مارک، نشان، نام تجاری و غیره هست اما هیچ کدام مفهوم برند را نمی‏رساند بنابراین مناسب دیدم از خود کلمه برند استفاده کنم؛ ضمن این که برند به خودی خود در ادبیات بازاریابی جا افتاده است.

برخی کارشناسان صنعتی معتقدند که با وجود حمایت دولت از صنعت خودروسازی در جلوگیری از واردات خودروهای خارجی در 15 سال اخیر و تصویب تعرفه واردات بالای 100 درصد در سه سال گذشته، بسیاری از مداخله‌ها و هزینه‌های تحمیل‌شده از فضای نامساعد اقتصاد کلان کشور مانند بالابودن نرخ سود بانکی و هزینه‌های مالی خودرو‌سازان، دریافت عوارض و مالیات‌های گوناگون از صنعت خودرو، نوسانات و افزایش دائمی نرخ ارز و گران شدن هزینه واردات قطعات و مواد اولیه و ماشین‌آلات خارجی، تورم مزمن و ساختاری کشور و تثبیت قیمت خودرو یا افزایش قیمت خودرو زیر نرخ تورم و غیره این حمایت‌ها را در عمل ناتمام، غیر منطقی و غیر مؤثر کرده و سبب شده است صنایع خودروسازی نیز مانند سایر صنایع کشور در فضای غیر رقابتی و مشکلات ساختاری اقتصاد ایران کار کنند

از دیدگاه کلان، رشد و توسعه اقتصاد جهانی، مبنی بر رشد و توسعه بخش‌های مختلف ازجمله تجارت، صنعت، کشاورزی، خدمات و غیره است اما نقش صنعت در اقتصاد جهانی و روند توسعه کشورها، به قدری مهم و کلیدی ارزیابی شده که حتی در تقسیم‌بندی‌های کلان ادوار توسعه، محوریت صنعت به این ترتیب مورد توجه قرار گرفته است: عصر ماقبل صنعتی، عصر صنعتی، عصر فراصنعتی.

گونه جدید موتور 12 سیلندر آلمانی‏ها که در نمایشگاه خودروی ژنو به نمایش درآمد، انقلابی جدید در کلاس خودروهای لوکس به شمار می‏رود. توان تولیدی 405 کیلووات یا 550 اسب بخار با تورگ تولیدی 900 نیوتن متر در دوران 2300 دور در دقیقه به همراه عملکردی کاملاً نرم، مدیون وجود یک جفت سیستم توربو شارژر و یک جفت شمع برای هر سیلندر با آرایش سه سوپاپ در هر سیلندر است.

کشور ما سرزمین نسبتاً خشک و کم آبی است که بین شرق و غرب و در چهارراه تاریخ و جغرافیایی کره زمین واقع شده است. در طول تاریخ این مرز و بوم، زندگی مردم به طور عمده از طریق کشاورزی تأمین می‎شده و کشاورزی در هزاران روستای کوچک و پراکنده، اغلب برپایه نظام آبیاری خاص مناطق کم آب، با استفاده از چاه و قنات و با سختی و مرارت و تسلیم در برابر شرایط جوی و محیطی و آفات طبیعی صورت می‎گرفته است. در ضمن به دلیل وضع جغرافیایی ویژه، فلات ایران در مسیر تجارت و همچنین در معرض حملات و تجاوزهای رومیان، مغولان، افغان‎ها و قبایل مهاجم دیگر در سده‎های دور و امپراتورهای عثمانی، روس و بریتانیا در تاریخ معاصر و قرین ناامنی مستمر بوده است.

صنعت خودروسازی در ایران از سال 1338 شکل گرفت. مهمترین تحول این صنعت در دهه 1340 با احداث شرکت ایران ناسیونال رقم خورد و روند حرکت آن از ابتدا تاکنون نشان می‏دهد که این صنعت به رغم نوسانات موجود در تصمیم‏گیری‏ها، بحران‏های اقتصادی، صنعتی و سیاسی، سیاه‏نمایی‏ها و غیره به نتایج مهمی دست یافته است. اگر میزان فروش شرکت‏های خودروسازی و قطعه‏سازی عضو بورس اوراق بهادار کشور را با تولید ناخالص داخلی کشور مقایسه کنیم، از سال 1378 تاکنون رشد قابل توجهی داشته‏اند.

صنعت خودروسازی ایران طی 10 سال گذشته به عنوان بخش پیشتاز اقتصاد کشور مطرح بوده و عملکرد آن نشان می‎دهد که خودروسازی داخلی توانسته است قابلیت‎های خود را طی این سال‎ها به کار گیرد. در سایه حمایت‎های دولتی و بازار گسترده انحصاری که در اختیار این بخش از صنعت قرار داشته، توان بالقوه آن به فعلیت درآمده و سرمایه‎گذاری‎های تکنولوژیک در بخش ساخت قطعات و «قوای محرکه»، امروزه صنعت خودروسازی ایران را به عنوان صنعتی مطرح در جوامع در حال توسعه مورد توجه و ارزیابی قرار داده است.

قوای محرکه ـ بخش مهمی که خودرو براساس آن تعریف می‎شود ـ طی سال‎های گذشته به خصوص در دهه اخیر به نقطه عطفی در صنعت خودروسازی تبدیل شده است. اما جوان بودن صنعت خودروسازی و وقایع ناگواری همچون جنگ تحمیلی که در ابتدای شکوفایی این صنعت روی داد، فاصله ما را از عرصه جهانی بیشتر کرد. در دوران جنگ اغلب کارخانه‎های خودروسازی به کارخانه‎های اسلحه سازی تبدیل شدند و هم در این دوران بود که خودروسازان کره‎ای و ژاپنی که پس از ما گام در این صنعت گذاشتند، از ما پیشی گرفتند

سازمان تجارت جهانی روز پنجشنبه 5 خرداد 84 پس از 21 بار رد درخواست ایران (از سال 1996 تا 2004 میلادی) و مخالفت امریکا، سرانجام به آغاز مذاکرات مربوط به عضویت ایران در WTO رای داد. پذیرش آغاز گفت و گوها، به معنای موافقت با تشکیل گروه‏های مذاکره کننده و کار گروه ویژه برای بررسی روند تطبیق ساختار اقتصاد ایران بر مبنای دستورالعمل‏ها، تعهدات و الزامات سازمان تجارت جهانی است. از سال 2006 مذاکرات کار گروه ایران با حضور نمایندگان ایران و اعضای معرفی شده از سوی سازمان تجارت جهانی به منظور بررسی روند الحاق نهایی ایران به WTO آغاز می‏شود.

یکی از مشکلات موجود در کشور، مصرف زیاد سوخت‏های بنزین و گازوئیل است که علاوه بر آلوده کردن هوای شهرها، سالانه هزینه‏های ارزی بسیاری بر اقتصاد ما تحمیل می‏کند. در صورتی که خودروها با همین کیفیت ساخته شوند و هیچ گونه بهینه‏سازی در موتورها و در مصرف سوخت صورت نگیرد، تا چند سال آینده تعداد خودروها به چند برابر افزایش خواهد یافت

پایان قرن بیستم با رشد، خلاقیت و فناوری در عرصه‏های گوناگون علمی، فرهنگی، صنعتی و غیره همراه بود و تولید انبوه، مهمترین محور فعالیت شرکت‏های بزرگ مانند خودروسازی‏ها به شمار می‏رفت اما اوایل قرن بیست و یکم موضوع مشتری‏مداری و حتی جلب خشنودی مشتری در مرحله بالاتر از تامین رضایت وی قرار گرفت و رقابت در عرصه تولید و ایجاد ظرفیت‏های مازاد عرضه به جایی رسید که خودروسازان و بسیاری از صنعتگران به فکر ادغام، کاهش هزینه‏ها، قرار گرفتن در شبکه‏های تامین و توزیع جهانی و استفاده از نتایج طراحی و مهندسی و تحقیقات سایر شرکت‏ها افتادند تا شانس بقا در آینده را بیابند و حجم تجارت جهانی و حمل و نقل کالا به گونه عجیبی رشد کرد.

صنعت خودروسازی ایران که پیش از این به سبب محدود بودن دامنه تولیداتش به خودروهای قدیمی، از نظر اغلب منتقدان صنعتی فاقد مزیت‏های نسبی برای توسعه ارزیابی می‏شد، به دنبال تحولات پرشتاب و گسترده‏ای که از سال 1372 با تصویب قانون خودرو و ایجاد مراکز طراحی و مهندسی، بهبود کیفیت، افزایش تیراژ تولید و تنوع و ترکیب تولیدات رخ داد، توانست بسیاری از کارشناسان را به تجدیدنظر در ارزیابی‏های خود وادار کند

رقبای مدل جدید ریو (RIO) هیوندای Accent، اشکودا فابیا، فولکس واگن پولو، تویوتا یاریس، فیات پانتو و البته رنو 90L هستند. در ساختار طراحی این مدل ملاحظاتی از قبیل توسعه مهندسی در (NVH) دیده شده است یعنی کاهش سر و صداهای اضافی، کاهش ارتعاشات و افزایش ایمنی. مدل جدید دارای بدنه‏ای به مراتب محکم‏تر از گونه‏های قدیمی‏تر آن یعنی مدل‏های قبل از سال 2002 است.

شما می‏توانید وسیله نقلیه‏تان را در تمام کشورهای اتحادیه اروپا و در هر شرکت بیمه‏ای که مجوز قانونی داشته باشد، بیمه کنید. شرکت‏های بیمه می‏توانند خودروی شما را در برابر تمام وقایع قهری و اختیاری و خسارت‏های ناشی از آنها بیمه کنند. این بیمه در تمام کشورهای اروپایی به راحتی قابل اجراست و از اعتبار ساقط نمی‏شود. در صورت بروز حادثه، ایالتی که بیمه خودرو در آنجا به ثبت رسیده است مدارک لازم را به شرکت موردنظر ایالت دیگر می‏فرستد. لازم به ذکر است که شرکت مقصد باید زیرمجموعه دفترخانه مرکزی بیمه‏گرهای وسایل نقلیه باشد، در غیر این صورت صاحب بیمه با مشکل مواجه می‏شود.

موتور، بدنه، لاستیک و... همه و همه بخشی از یک کل به نام اتومبیل هستند؛ قسمت‏هایی که به تنهایی کارایی ندارند. هر خودرو که مجموعه‏ای از قطعات جداگانه است، با عملکرد درست هر یک از اجزای ذکر شده به حرکت درمی‏آید؛ از این رو کارایی آن را می‏توان در ارتباط مستقیم با اجزا دانست. ناگفته نماند که کارایی اجزا نیز به عوامل پرشماری از جمله کیفیت و دقت در روش ساخت بستگی دارد.

انتخاب یک خودرو برای خرید از بین چند گزینه از موضوعاتی است که به مدت چند ساعت یا چند روز ذهن ما را درگیر و بخشی از وقت ما را صرف می‏کند و در نهایت با پرس و جوهای فراوان و طرح سوال‏های متعدد از مکانیک‏ها و دارندگان خودرو و دیگران سعی می‏کنیم بهترین خودرو را که با سرمایه موردنظرمان مطابقت داشته باشد، انتخاب و خریداری کنیم.

با وجود پذیرش استراتژی‏های پلتفرم و تداوم یک کاسه کردن برندهای خودرو توسط خودروسازان، در پنج سال اخیر شرکت‏ها در استفاده از تکنولوژی‏های پایه‏ای خودرو برای تولید مدل‏های مختلف موفقیت چندانی به دست نیاورده‏اند. استراتژی‏های پلتفرم در گذشته بیشتر به عنوان ابزاری برای بهبود کارایی و کاهش هزینه به کار برده می‏شد اما انتظار می‏رود در آینده از این استراتژی برای تنوع بخشیدن به تولیدات و مدل‏ها استفاده شود

امروزه بازار امریکا مملو از کالاهای چینی است. معمولاً قیمت پایین این محصولات موجب جلب توجه مصرف‏کنندگان و در نتیجه فروش آنها می‏شود؛ این در حالی است که مشتریان عموماً شناختی از کیفیت محصول ندارند. این مقاله به «میزان آگاهی مصرف‏کنندگان از کیفیت کالاهای چینی و غیرچینی» اختصاص دارد و به ارائه روش‏هایی برای مقایسه کیفیت کالاهای یاد شده با محصولات کشورهای دیگر و در نتیجه ارزیابی کیفی محصولات چینی از دیدگاه مصرف‏کنندگان می‏پردازد.

صنعت خودروی ایران در دهه اخیر پس از شروع فعالیت‏های جدید، فراز و نشیب‏های بسیاری را پشت سر گذاشته است. این فعالیت‏ها از اوایل دهه 70 آغاز شد. در آن زمان تولید خودرو در ایران «کم» و میزان تقاضا «بالا» بود.

اواخر اسفند ماه سال 81 رئیس هیئت عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران پس از امضا و مبادله تفاهم‏نامه‏ای با شرکت رنو ـ نیسان در جمع خبرنگاران اعلام کرد، قرارداد مربوط به پلتفرم مشترک خرداد ماه سال 82 نهایی می‏شود و در سال 83 خودروهای جدید با استفاده از این روش و همکاری شرکت‏های ایران خودرو، سایپا و رنو ـ نیسان، تولید و به بازار عرضه خواهند شد. وی افزود: بخشی از خودروهای جدید به بازارهای خارجی صادر می‏شود و همچنین اتصال قطعه‏سازان ایرانی به شبکه جهانی از هدف‏های عمده پیش‏بینی شده در این تفاهم‏نامه است.

با افزایش تولید خودرو در ایران و برنامه تولید یک میلیون دستگاه در سال 83 و بیش از یک میلیون دستگاه در سال‏های آینده و همچنین حضور خودروسازان خارجی در بازار ایران، ضرورت ارائه راهکارهایی برای بهبود کیفیت، کاهش مصرف سوخت و کاهش قیمت خودرو متناسب با درآمد سرانه ایرانیان و عرضه خودرویی برای خانوارها و طبقه متوسط مطرح شده است.

امروزه بحث توسعه صنعتی کشور سبب افزایش واحدهای تولیدی و خدماتی و صنایع مختلف شده است. بسیاری از این شرکت‏ها برای تامین مالی طرح‏ها و پروژه‏های توسعه‏ای خود به حضور در بازار سرمایه تمایل دارند، از این رو افزایش تعداد سهامداران در کشور را شاهدیم. سهامداران جدید یا با مراجعه به کارگزاران بورس اوراق بهادار به خرید سهام اقدام می‏کنند و یا از طریق اعطای شرکت سهامی به کارکنان، شرکت‏های تابعه و گروه تعدادی از سهام شرکت را مالک می‏شوند.

خانوارهای متوسط و کم درآمد ایرانی و به خصوص کارمندان، دانشجویان و جوانانی که به دنبال سرمایه‎گذاری و سودآوری پول و پس‏انداز ماهانه و سالانه خود هستند، در سال‎های اخیر با سرمایه‎گذاری در بانک و گرفتن وام مسکن یا خرید خودرو، طلا و لوازم خانگی و نیز خرید سهام از طریق بورس اوراق بهادار تلاش کرده‎اند قدرت خرید پول و پس‎انداز خود را در شرایط تورمی حفظ کنند

اگرچه برخی کارشناسان اقتصادی و صاحبنظران تارخی سیاسی در ایران، سابقه صنعتی شدن کشور را بیش از 50 سال فعالیت و برنامه‎ریزی اقتصادی و صنعتی در چارچوب پنج برنامه عمرانی قبل از انقلاب و سه برنامه توسعه بعد از انقلاب ارزیابی کرده‎اند اما عده‎ای از کارشناسان معتقدند که صنعتی شدن ایران عملاً پس از اصلاحات ارضی آغاز شده است

چشم‏انداز تجارت جهانی، رشد و شکوفایی اقتصاد دنیا و افزایش حجم مبادلات را نوید می‏دهد. در این میان اقتصاد ایران و افزایش حجم واردات و صادرات کشور نیز رشد داشته است.

آیا تا به حال این سوال به ذهن شما خطور کرده که رانندگان حرفه‏ای بیشتر از کمربند ایمنی استفاده می‏کنند یا صاحبان خودروهای شخصی؟ البته وقتی صحبت از راننده حرفه‏ای به میان می‏آید، شاید کلمه «مسافربر» در ذهن تداعی شود ولی منظور این گروه از رانندگان نیست.

همزمان با رشد صنعت خودروی سواری در ایران، تولید انواع کامیون، کامیونت و کشنده نیز در 40-30 سال اخیر مورد توجه قرار گرفته است. تولید کامیون از 3173 دستگاه در سال 48 به 5171 دستگاه در سال 77 رسیده و ظرفیت تولید کامیون در سال 83 معادل 38 هزار دستگاه است. در سال جاری بیش از 30 هزار دستگاه کامیون و کشنده در کشور تولید خواهد شد.

لیزینگ مالی که " لیزینگ سرمایه" نیزنامیده می‏شود، به اجاره کننده حق استفاده از تجهیزات را می‏دهد و در پایان مدت قرارداد، عنوان (لقب) مالکیت تجهیزات را با قیمتی نمادین و از پیش تعیین شده به اجاره کننده منتقل می‏کند. مدت زمان قرارداد در لیزینگ مالی دربرگیرنده بخش اعظم زمان عمر مفید (اقتصادی) تجهیزات می‏شود و قراردادها به لحاظ ماهیتی قابل فسخ نیستند. به عبارت دیگر، حتی اگر اجاره کننده خواهان استفاده از تجهیزات در خلال زمان مورد توافق نیز نباشد می‏بایست اجاره بهای لیزینگ از پیش تعیین شده را بپردازد.

موضوع بسیار ساده است؛ تصور کنید خودروی شما می‏تواند به یک ابزار تجاری و سرمایه برای کار شما تبدیل شود و به یاد داشته باشید برای لذت بردن از آن، حتماً نیاز نیست مالک آن باشید.